Bien connaître les supports
Travailler avec le polyester
Ce que l’on appelle communément le polyester est fait à partir de résine polyester renforcée avec de la fibre de verre sous forme de mat (non tissé) ou de tissus. Après durcissement de la résine, le matériau obtenu est résistant et rigide. L’aspect extérieur lisse est obtenu par application d’un gelcoat protecteur également à base de résine polyester. Malgré ses avantages évidents, l’expérience a démontré que le polyester est sensible aux rayons UV et à l’environnement maritime. Il y a deux problèmes à ne pas négliger:
Le polyester est sujet à l’osmose !
Le gelcoat se décolore !
Le gelcoat va se décolorer en vieillissant, au contact des rayonnements UV (Ultra Violet). Le polissage avec une cire peut retarder le phénomène, mais une couche de peinture sera finalement nécessaire pour raviver la couleur et protéger la surface.
Travailler avec l’aluminium
L’aluminium est un excellent matériau de construction pour les bateaux. Cependant, les alliages d’aluminium ont tendance à se corroder. Lorsque les alliages neufs sont exposés, une couche d’alumine se forme à la surface. Cette couche d’oxydation ne protège pas l’alliage dans le temps en cas d’exposition aux environnements maritimes. Soigner la préparation d’une coque neuve et l’entretien d’une coque d’occasion peut vous épargner des réparations complexes et onéreuses à l’avenir.
Inspection de l’aluminium
Régulièrement, le système peinture devra être éliminé sur les zones les plus sollicitées et les points de corrosion devront être traités. Une inspection annuelle minitieuse des cordons de soudure permettra une identification précoce de l’apparition du phénomène.
Compatibilité de l’aluminium
L’aluminium réagit avec les revêtements antifouling contenant du cuivre, et provoque une corrosion sévère. Par conséquent, les antifoulings contenant du cuivre métallique ou de l’oxyde de cuivre ne doivent pas être appliqués sur de l’aluminium. N’utiliser que des antifoulings contenant du thiocyanate de cuivre sur l’aluminium, après s’être assuré qu’il a été correctement préparé.
Travailler avec le bois
Le bois est le seul matériau naturel de construction de bateau utilisé aujourd’hui, et bien qu’il nécessite davantage d’entretien que les constructions en polyester, un bateau en bois bien entretenu suscitera toujours les regards admiratifs. Le bois, de par sa nature fibreuse, a tendance à l’absorption de l’humidité de l’atmosphère, à se dilater ou se contracter plus ou moins selon le type de construction.
Pour qu’un vernis ou une peinture ait une bonne tenue dans le temps il devra être souple. L’humidité naturelle du bois peut favoriser le développement de champignons, ce qui provoquera pourriture et décomposition du support. Le bois peut également être attaqué par des tarets, qui se nourrisent de fibre de bois. Par conséquent, le bois doit être protégé par des revêtements de bonne qualité. De nombreuses essences peuvent être utilisées, qui diffèrent beaucoup les unes des autres.
Les bois durs
Les bois durs proviennent d’essences à croissance lente. Ils ont un grain plus dense que les bois souples. La densité du grain confère au bois une bonne résistance sur toute sa longueur, permettant une utilisation tant en menuiserie qu’en construction nautique.
Acajou : l’acajou durera de nombreuses années en milieu maritime avec peu de protection, l’eau de mer ayant un effet antiseptique. Ce n’est pas vrai en ce qui concerne l’eau douce, qui provoquera pourriture et décomposition, si l’eau arrive au contact de la fibre du bois. L’acajou devra par conséquence être protégé de l’eau douce en permanence, et être lavé à l’eau de mer chaque fois que cela sera possible.
Teck et Iroko : Le teck et l’iroko sont des bois particulièrement gras, avec une résistance naturelle à la pourriture. De plus, ils contiennent de la silice, qui leur confère une excellente résistance aux intempéries.
Chêne : Les métaux ferreux, tels que l’acier et le fer, réagissent mal avec le chêne, en raison du tanin contenu dans ses fibres. Cela provoquera des taches noires et même une attaque chimique du métal par l’acide tannique qui se sera formé.
Les bois souples
Le grain de ces bois est long, droit, et généralement moins dense que celui des bois durs car ces arbres ont une croissance rapide. Cela signifie que leur force réside essentiellement dans la longueur, ils sont donc utilisés pour les mâts et espars, barres, rames et constructions simple bordé.
Travailler avec l’acier
L’acier est un alliage obtenu à chaud à base de fer, avec un peu de carbone, et de petites quantités d’autres éléments. La résistance de l’acier liée à l’épaisseur des tôles feuilles ainsi que sa facilité de découpe et de mise en forme en font un matériau adapté à la construction de coques et de superstructures. Les fixations, tels que les écrous et rivets sont souvent d’un alliage différent pour davantage de résistance, tandis que les équipements contiennent du chrome, pour rendre l’acier “inoxydable” et résistant à la rouille. Bien que l’acier soit un bon matériau pour la construction de bateaux, il est important d’en connaître les caractéristiques afin d’obtenir de bons résultats.
L’acier s’oxyde !
La forme la plus courante de corrosion de l’acier est la rouille. Pour que le phénomène se produise, l’eau doit être présente. L’environnement marin est donc le milieu idéal pour l’apparition de rouille.
L’acier se déforme !
En raison de la grande flexibilité et de la résistance de l’acier, il est difficile à briser, mais un choc peut créer une déformation locale du support. Ceci peut se produire en cas de système anticorrosif insuffisament flexible.
Comment préparer les supports nus
Toutes les surfaces doivent être soigneusement dégraissées et exemptes de tout résidu de ponçage avant toute application de peinture.
Aluminium
Dégraisser au solvant ou avec Super Cleaner. Poncer au grade 60-120 (avec un abrasif compatible avec l’aluminium). Nettoyer soigneusement, et laisser sécher. Appliquer un primaire International le plus tôt possible (dans un délai inférieur à 8 heures) suivant les spécifications produit mentionnées dans le guide.
Plomb
Dégraisser au solvant ou avec Super Cleaner. Poncer avec un abrasif grade 120 ou à l’aide d’une brosse rotative. Nettoyer soigneusement, et laisser sécher. Appliquer un primaire International suivant les recommandations produit mentionnées dans le guide.
Zinc/Acier Galvanisé
Dégraisser au solvant ou avec Super Cleaner. Poncer avec un abrasif grade 60-120. Nettoyer soigneusement, et laisser sécher complètement. Appliquer un primaire International suivant les recommandations produit mentionnées dans le guide.
Acier
Dégraisser au solvant ou avec Super Cleaner. Décaper au jet d’abrasif au standard Sa 2 1/2 – mise à blanc du métal. Si le sablage est n’est pas possible, disquer la surface métallique à l’abrasif grade 24-36 jusqu’à obtention d’une surface métallique propre, uniforme, avec un profil de rugosité de 50 à 75 microns. Utiliser une meuleuse d’angle sur les petites zones. Nettoyer soigneusement, et laisser sécher complètement. Appliquer soigneusement un primaire International suivant les recommandations produit mentionnées dans le guide.
Acier inoxydable
Sabler légèrement pour obtenir un profil de rugosité de 50 microns, nettoyer soigneusement, et laisser sécher complètement avant d’appliquer un primaire International suivant les recommandations produit mentionnées dans le guide.
Bronze
Nettoyer soigneusement et mettre le métal à blanc à l’aide de papier abrasif grade 80. Attention lors du ponçage d’hélices en bronze, un ponçage excessif peut altérer le profil de l’hélice, et causer un déséquilibre. Nettoyer soigneusement et laisser sécher complètement avant d’appliquer les produits recommandés pour une application directe sur bronze (voir le guide).
Fonte
Dégraisser au solvant ou avec Super Cleaner. Sabler au Sa 21⁄2. Si le sablage n’est pas possible, disquer la surface métallique avec un abrasif grade 24-36 pour obtenir un profil de rugosité de 50 à 75 microns.Utiliser une meuleuse d’angle ou une brosse rotative sur les petites surfaces pour obtenir un standard minimum St3 de la norme ISO8501-1. Nettoyer soigneusement au solvant, et laisser sécher complètement. S’assurer d’avoir éliminé toute trace visible de corrosion (oxyde et sulfure de fer) avant d’appliquer un primaire International, suivant les recommandations produit mentionnées dans le guide.
Fibre de verre
Dégraisser au solvant ou avec Super Cleaner. Poncer à l’abrasif grade 180-220. Nettoyer soigneusement, et laisser sécher complètement. Appliquer un primaire International suivant les recommandations produit mentionnées dans le guide.
Bois nu/Contreplaqué
Poncer légèrement au papier abrasif grade 80-180, puis 280.Eliminer tout résidu de ponçage par brossage ou essuyage. Essuyer au solvant et laisser sécher complètement, pour s’assurer que tout résidu de ponçage a bien été éliminé avant d’appliquer les produits recommandés pour une application directe sur bois (voir le guide produits).
Bois gras (ex : teck)
S’assurer que la surface est soigneusement dégraissée en utilisant le solvant recommandé, afin d’éliminer toute l’huile naturelle. Poncer légèrement au grade 80-180, puis au 280. Eliminer tout résidu de ponçage par un essuyage au solvant. Attendre le séchage complet de la surface avant d’appliquer les produits recommandés pour une application directe sur bois (voir guide produits).
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