Conocer los sustratos
Trabajar con fibra de vidrio
La fibra de vidrio, o GRP como se conoce habitualmente, está hecha de resina poliester reforzada con fibras cortadas o telas de fibra de vidrio tejidas. Una vez la resina se endurece, se convierte en un laminado fuerte y rígido.
El aspecto suave exterior se debe a un gelcoat protector, hecho de resina poliester.
A pesar de sus obvias ventajas, la experiencia ha mostrado que la fibra de vidrio es susceptible a los efectos de la luz solar y el ambiente marino.
Existen dos problemas al tener en cuenta:
¡La Fibra de vidrio es propensa a la osmosis!
¡El Gelcoat pierde el color!
Habitualmente el gelcoat comenzará a perder su color debido a la exposición a los rayos ultravioletas del sol. Pulir con cera puede retrasar este proceso, pero habitualmente una capa de pintura será necesaria para restaurar el color y proteger la superficie.
Trabajar con Aluminio
El aluminio es un excelente material para embarcaciones. De todos modos, las aleaciones de aluminio son propensas a la corrosión si no se trata o está dañado. Cuando se expone la aleación nueva se crea una capa de óxido en la superficie. La capa de óxido no protege a largo plazo la aleación cuando se expone en ambientes marinos húmedos. La atención en la preparación de un casco nuevo y el correcto mantenimiento del mismo puede salvarle de futuras dificultades considerables y costosas reparaciones.
Inspección de aluminio
Periodicamente el esquema de pintura necesitará ser eliminado en zonas de tensión y tratar la corrosión. Una inspección cuidadosa anual de las costuras de soldadura permitirá identificar la aparición rápidamente.
Compatibilidad del aluminio
El aluminio reacciona con algunos anti-incrustantes basados en cobre causando una corrosión importante. Por lo tanto, nunca se utilizarán en aluminio anti-incrustantes que contengan cobre metalico o óxido cuproso. Utilizar únicamente antiincrustante basado en cobre thiocyanato, aunque debe asegurarse primero que se imprima adecuadamente.
Trabajar con maderas
La madera es el único material natural utilizado para construir embarcaciones hoy en día, y, a pesar de que generalmente requiere más mantenimiento que los barcos de fibra de vidrio comunes, una embarcación bien cuidada, construida en madera, atraerá siempre más miradas de admiración cuando navega.
La naturaleza fibrosa de la madera significa que tiene tendencia a absorber la humedad de la atmósfera, y que se hinche o contraiga a diferentes grados dependiendo del tipo de construcción. Para que el barniz o la pintura permanezca intacto deberá ser de naturaleza flexible. El contenido en humedad de la madera puede permitir el crecimiento de esporas fúngicas, que pueden provocar la putrefacción y la desintegración. Asimismo, la madera puede estar sujeta al ataque de barrenadores marinos, que se comerían las fibras de la madera. Por lo tanto, la madera necesita ser protegida por sustancias preservadoras y inturas de buena calidad. Se pueden emplear muchas maderas distintas, que varíaran inmensamente.
Maderas nobles
Las maderas nobles provienen de árboles de hoja caduca y crecimiento lento. Tienen una veta más apretada que las maderas blandas. La veta apretada tiene una alta resistencia en transversal así como a lo largo, lo que hace de esta madera un material especialmente adecuado para aplicaciones decorativas o para la construcción de embarcaciones.
Caoba: La caoba resistirá en un ambiente marino durante muchos años con escasa protección ya que el agua de mar tiene propiedades antisépticas. Ocurre lo contrario con el agua dulce, que pudrirá la madera si dejamos que penetre en las fibras. Por lo tanto, la caoba debe protegerse del agua dulce y lavar siempre que sea posible con agua de mar.
Teca e iroco: estas maderas son articularmente oleosas con una resistencia natural a la putrefacción y la desintegración. Contienen sílice, lo que proporciona mayor resistencia al desgaste.
Roble: los metales ferrosos, como acero o el hierro, reaccionan mal con el roble, debido al contenido en taninos de las fibras. Esto puede provocar la aparición de manchas oscuras e, incluso, que el ácido tánico que se forma ataque químicamente.
Maderas blandas
La veta de estas maderas es alargada, recta y generalmente más separado que en las maderas nobles ya que estos árboles crecen más rápido. Esto significa que su mayor resistencia está en el sentido longitudinal de las vetas por lo que es adecuada para la fabricación de mástiles y botabaras, cañas, tracas, remos y construcciones en tingladillo.
Trabajar con acero
El acero es una aleación termo-tratada a base de hierro con un contenido en carbón más bajo y pequeñas cantidades de otros elementos. La alta resistencia del acero en relación con el espesor de la plancha y la habilidad de ser cortado y moldeado en diferentes formas, lo convierten en un material apto para la construcción de cascos y superestructuras. Generalmente los tornillos y remaches son de una aleación diferente para mayor resistencia, mientras que los otros accesorios contienen cromo añadido, para hacer al acero “inoxidable” y resistente a la corrosión. Una vez dicho que el acero es buen material para la construcción naval, es importante prestar atención a algunas caracteristicas propias para poder obtener buenos resultados.
¡El acero se oxida!
La corrosión más habitual en el acero es el óxido. Para que se produzca esta reacción, el agua debe estar presente. El ambiente marino es el lugar idóneo para que se produzca la oxidación. ¡El acero se deforma!
Debido a su gran flexibilidad y resistencia el acero es difícil que se rompa, pero los daños provocados por impactos pueden producir abolladuras ya que el metal se expande y se deforma localmente. Esto puede suponer problemas a una pintura protectora, que puede no ser tan flexible.
Cómo preparar sustratos sin tratar
Todas las superficies deben desengrasarse perfectamente y estar libres de residuos de lijado antes de la aplicación de cualquier tipo de pintura.
Aluminio Desengrase con disolvente o Super Cleaner. Lije utilizando un papel de grado 60-120p (compatible con aluminio). Limpie bien y deje secar. Imprime utilizando una imprimación International lo más pronto posible (en un plazo de 8 horas) siguiendo las recomendaciones del sistema de pintura.
Plomo Desengrase con disolvente o Super Cleaner. Lije bien utilizando un papel de grado 120p o con una lijadora. Limpie completamente y deje secar. Imprime utilizando una imprimación International o VC Primer siguiendo las recomendaciones del producto del sistema de pintura.
Zinc/acero galvanizado Desengrase con disolvente o Super Cleaner. Lije bien utilizando un papel de grado 60-120p. Limpie profundamente y deje secar completamente. Imprime utilizando una imprimación International o VC Primer siguiendo las recomendaciones del producto del sistema de pintura.
Acero Desengrasar con disolvente o Super Cleaner. Granallar la superficie al SA 2.5 (casi a metal blanco). Si no fuese posible el granallado, utilice discos abrasivos de grado 24-36 hasta conseguir una superficie metálica brillante y uniforme, ejando un perfil de adherencia de 50-75 micras. Utilice una amoladora en ángulo para zonas pequeñas. Limpie bien la superfície y deje secar completamente. Utilice imprimaciones de International o productos VC siguiendo siempre las recomendaciones de los sistemas de pintado correspondientes.
Acero inoxidable Granallar ligeramente con arena fina para producir un perfil de 50 micras, limpie profundamente y deje secar completamente antes de aplicar una Imprimación de International siguiendo las recomendaciones del producto del sistema de pintura.
Bronce Limpie bien y pula el metal utilizando un papel de grado 80p. Tenga cuidado cuando pula las hélices de bronce, ya que un pulido excesivo puede alterar el perfil de la hélice, desequilibrándola.Limpie profundamente y deje secar completamenteantes de aplicar los productos recomendados para su aplicación directa en bronce (vea la guía del sistemas de pintura).
Hierro fundido Desengrase con disolvente o Super Cleaner. Granallar a SA 2.5. Si no es posible granallar, utilice discos abrasivos de grado 24-36 hasta conseguir una superficie metálica brillante y niforme, dejando un perfil de adherencia de 50-75 micras. Utilice una amoladora en ángulo para zonas pequeñas o un cepillo de alambre, prepare a un mínimo de St.· según ISO8501-1. Limpie profundamente con disolvente y deje secar completamente. Asegúrese que elimina cualquier evidencia de corrosión (como óxido de hierro o sulfato de hierro) antes de una mprimación International o Vc Primer, siguiendo las recomendaciones de los sistemas de pintado.
Fibra de vidrio Desengrase con disolvente o Super Cleaner. Lije bien utilizando un papel de grado 180-220p. Limpie profundamente y deje secar completamente. Imprima utilizando una Imprimación de International o VC Primer, siguiendo las recomendaciones de los sistemas de pintado.
Madera sin Tratar/contrachapado Lije suavemente con un papel de grado 80-180p y posteriormente con un papel de grado 280p. Elimine cualquier resto del lijado. Pase un trapo on disolvente y deje secar completamente, asegurándose que no quedan residuos del lijado antes de aplicar productos recomendados para su aplicación directa en madera (vea guías de pintado).
Maderas oleaginosas (como la teca) Asegúrese que esté bien desengrasada utilizando un disolvente recomendado para eliminar completamente los aceites. Lije suavemente con papel de grado 80-180p y posteriormente con un papel de grado 280p. Pase un trapo con disolvente para eliminar cualquier resto de lijado. Asegúrese que la superficie está completamente seca antes de aplicar los productos recomendados para la aplicación directa en madera (vea guías de pintado).